开元体育认识军用运输机

　　军用运输机，是军机家族的“大力士”，可以空运人员、武器装备和各种军用物资，并能实施空投空降任务。

　　军用运输机除了执行战争时期的军事运输任务外，也可以用于和平时期的非战争军事行动，如抢险救灾、应急救援等等。此外，军用运输机也是改装预警指挥机、电子战飞机开元体育认识军用运输机、加油机等特种飞机的理想平台。

　　相比于陆地和水面运输，空中运输的最大不同在于其运行于三维空间，超越了地理障碍的束缚，并由此产生了下列特点：

　　一是空中直达。飞机具有三维机动能力，可以超越高山、大海等地理障碍的阻隔，从空中将人员与物资直接投送到指定地域，不必像地面运输那样需要沿公路、铁路或水路蜿蜒曲折。特别是在水陆交通不便或者道路阻隔的情况下，空运就成为运送急需物资的唯一手段。2008年，汶川地震，地面交通设施严重损毁，大量救灾物资就是通过空中运输抵达成都，然后分发灾区的。在一些地面救援车辆、甚至救援人员都无法进入的重灾区，空中运输就成为运送食品、药品、救援人员、救援器材和抢救危重伤员的唯一通道。

　　二是速度最快。飞机在大气层内飞行，相比于地面、水面运输，空中运动阻力最小，运动速度最快。目前，水运速度一般在几十千米/小时，公路、铁路货运速度大致在一百千米/小时左右，空运速度接近一千千米/小时。以“一带一路”沿线为例，从我国的连云港到荷兰的阿姆斯特丹，海运需要几周，铁路需要几天，飞机只需10个小时。随着空中运输的发展，“朝辞帝都、夜宿华府”不再是梦，“天涯若比邻，同在地球村”已经成为现实。

　　三是最能烧钱。运输方式的选择主要是在费用、时效和运量之间寻求平衡，没有一定之规，适宜的就是最好的。一般而言，就费用排序，由高到低依次是航空、公路、铁路、水路；就时效排序开元，由快到慢依次是航空、公路、铁路、水运；就适宜运量排序，由小到大依次是航空、公路、铁路、水运。综合考量，空中运输适于少量急需物资和人员的应急投送，以及其他情况下的快速抵达。当然，多与少是相对的，需要高于一切。此外，影响费用和时效的客观因素也很多。

　　二战之前，大规模的军事空运需求尚未产生，军事空运主要用于小规模敌后侦察、特种作战以及军队内部的自我服务等，军用运输机直接来源于民用运输机或其改型。如德国的容克52来源于同名货机，美国的C-47、苏联的里-2都来源于美国的DC-3客机。这一时期军用运输机普遍较小，载重量不超过10吨，载20-30人，在结构上明显带有民用运输机的特点，如普遍采用下单翼、没有尾舱门，不适合装运大型武器装备等，军事运输的构型特点尚未出现。

　　二战期间，德、美、英等国先后组织了一些大规模的空降和空运作战，让人们看到了军事空运的重要性，也暴露出了交战各国空运能力的严重不足，为战后发展埋下了伏笔。

　　战后，美国的战略重点在欧洲。一旦爆发战事，空运是美国稳定战局和实施快速支援的优先选择。1951年，美国空军启动了C-130四发涡桨多用途运输机的研制。至于将其归入战术运输机，则是战略运输机诞生后的事情。C-130运输机，绰号“大力士”，1954年首飞，1956年交付使用，最大载重量19.8吨，最大航程3800千米，实用升限10060米。C-130不仅在战术技术指标上较二战时期有重大突破，而且开创了研制专用军用运输机的先河，其采用的上单翼、大开口式尾舱、货桥式尾舱门、机身外凸式主起落架舱等已经成为军用运输机的标准设计，沿用至今。C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机，总产量超过2300架，至今依然是美国空军战术运输的主力机型。

　　冷战时期，美国的战略重点在欧洲。但是在地理上美国却与欧洲分处大西洋两岸，因此对于空运速度极其敏感。20世纪60年代，涡扇发动机在民航客机上已经成功运用，相比于涡桨发动机具有更高的飞行速度，相比于涡喷发动机具有更好的经济性，于是美国空军发布了研制涡扇发动机货运飞机的“特种作战要求”，洛克希德·马丁公司承担了研制任务，C-141成为第一种战略运输机，标志着美军具备了从本土大规模增援欧洲的空运能力。C-141，绰号“运输星”，1961年开始研制，1963年首飞，1965年开始交付使用，当时是美国空军唯一的战略运输机，最大载重量40吨，最大航程10279千米，实用升限12680米。累计生产了285架，1982年停产，2006年全部退役。C-141参与了美军从越南战争到伊拉克战争的全部战争行动，其间还对近70个国家或地区实施了人道主义救援。

　　此后，美国还研制了C-5“银河”重型战略运输机，苏联研制了伊尔-76大型战略运输机、安-124重型战略运输机。

　　20世纪80年代之前，美军的空运体系由C-5、C-141和C-130构成。执行全球空运任务时，先由C-5负责洲际间的远程战略空运，再由C-141运输到战区的后方基地，最后由C-130运输到前线月，美国空军提出了C-X战略运输机的需求，要求担负战略运输任务，支持C-5和C-141，最终取代C-141。同时要求具备和C-130一样的短距起降能力开元。最终型号为C-17“环球霸王III”，定义为战略战术运输机。C-17，1991年首飞，1993年开始交付。最大载重量77吨，最大航程11600千米，实用升限13700米。累计生产了279架，美国空军订货222架，其余出口英国、加拿大、印度等7个国家。2013年完成全部订货, 2015年生产线关闭。

　　目前，战略战术运输机还有欧洲联合研制的A-400M、乌克兰研制的安-70。前者装备德国、法国、英国、土耳其等10个欧亚国家，后者少量装备乌克兰、俄罗斯和土耳其。

　　一是用途不同。民用运输机主要用于和平时期的客货商业运输，注重其商业价值。军用运输机主要用于军事行动中的人员、装备和物资投送，特别是战争条件下的军事运输，注重其军事价值。

　　二是要求不同。作为商业运输，民用运输机重点关注安全性、舒适性和经济性，归根结底，客户是上帝，公司要盈利。作为军事运输，军用运输机强调战场生存力、武器装备适运性和运输能力，一切为打赢。

　　三是结构特点不同。仅就外形而言，最大不同，军用运输机普遍采用上单翼，民用运输机普遍采用下单翼。军用运输机采用上单翼有许多好处，仅举三例：一是机翼位于机身上部，翼下吊挂的发动机离地距离大，不容易吸入地面杂物，便于在砂地、草地、雪地等野战机场使用。二是机翼位于机身上方，避免了像中单翼那样从机身中间穿过，可以保持货舱空间的连续性，适于装运坦克、火炮等大型武器装备。三是机身离地高度主要取决于飞机安全起降需要，可以适当降低货舱高度，便于装卸货物。至于民用运输机采用下单翼，最大好处是可以利用机翼遮挡，屏蔽发动机噪声，减少对客舱的影响。此外，军用运输机的起落架、货舱门（特别是尾舱门）等也与民用运输机有很大差异，不再细数。

　　军用运输机经过60多年发展，已经形成了一个庞大的系统家族，分类问题也随之产生。军用运输机有许多分类方法，常用的有两种。

　　一是按用途分类，军用运输机可以分为战略运输机和战术运输机。战略运输机，主要承担远距离、大量人员物资和大型装备的运输任务。起飞重量在200吨以上，载重量50吨以上开元，最大航程超过5000千米，主要在战区的大/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。主要采用涡扇发动机，巡航速度800-900千米/小时。

　　战术运输机，主要在战区内承担近距离兵员及物资的运输任务。起飞重量60-80吨，载重量20吨左右，航程3000-4000千米。大多采用涡桨发动机，巡航速度500-700千米/小时。

　　20世纪80年代以来，随着作战理念变化和航空技术发展，以美国C-17为代表，出现了战略战术运输机，具有战略运输机的装载能力和战术运输机的短距起降能力。

　　二是按装载能力分类，军用运输机可以分为重型、大型、中型和轻型运输机。其中，重型军用运输机指装载能力80吨以上，能装载大/重型装备并具备洲际空运能力的运输机。一般起飞重量超过250吨，航程大于8000千米。

　　大型军用运输机指装载能力50-80吨，最大起飞重量200吨左右，航程大于5000千米的运输机。重、大型运输机，都属于战略运输机。

　　中型军用运输机指装载能力20-50吨，最大起飞重量100吨左右，航程大于3000千米的运输机。中型军用运输机能够在干燥土壤、草坪和冻土层等简易跑道上起降，适合执行战术空运任务，是主要的战术运输机。