开元体育官网入口欧洲的标准运输机！能当加油机的A400M！西方最大的涡桨飞机！

　　如果有这么一家公司，它可以制造波音747这种级别的超级民航客机，也可以制造200多吨的战略轰炸机，那么它要是造一架运输机会怎么样？我们就以波音来举例子，在现实生活中，虽然波音收购了很多公司，但是如果将波音作为一个整体的大型公司去考虑，人家是有C17这种战略战术运输机的。如果当年C5没有获得成功，那么美国目前最大的战略运输机可能就是波音的产品。然而大家都知道，波音的最大对手其实是欧洲的空客公司，那么从这个道理上来讲，空客公司也有制造400吨级战略运输机的能力，真实的空客公司到底有什么样的运输机呢？

　　汤姆克鲁斯的碟中谍系列电影一直都是动作片的领头羊，在碟中谍5刚开始的时候，汤姆克鲁斯就爬上了一架A400M运输机，从后来的花絮中也能看到他们各自的确是真真实实的，被绑在飞机外面进行拍摄的。这架A400M运输机就是空客目前唯一的军用运输机。

　　在说A400M之前不得不说的就是美国的C130运输机，C130运输机可以算是全世界最为成功的运输机，不光装备数量多，而且时间也很长，目前已经确定要成为百年传奇之一。正因为C130的服役时间比较长，所以美国甚至其他国家经常讨论替代C130的事宜，这就和很多国家想要研制新坦克或者购买新坦克来取代T55以及T72是一个道理。我们之前在短距起降节目中说到的，YC15和YC14都是取代C130的项目，但是这两个项目到了最后实际演变成了波音的C17运输机，等于说C130这种20吨级的运输机还是没有被取代。

　　在上世纪80年代，也就是YC15和YC14项目过后，C130的母公司洛克希德开始牵头打算接着研制C1130的后继机型。比较有意思的是，洛克希德召集了很多公司后，洛克希德却优先退出了这个项目，最大的原因就是洛克希德跟这帮爱撕逼的欧洲人合作不来，每个人都在噼里啪啦的打着小算盘，洛克希德还不如在C130的基础上直接研制一种比较新的型号，这就是后来诞生的C130J型。

　　其实大家可以发现美国虽然一直在使用C130，但是C130本身就在一直进化，早期型和现在的飞机基本就不是一架飞机，C130J型已经可以算是C130系列的全新一代，只不过它的外形变化不大。美国的响尾蛇导弹其实也比较类似，虽然外形的变化很小，但是导弹的内部结构翻天覆地的变化，性能提升非常巨大。可以说像响尾蛇导弹这种武器改进项目，虽然不是严格意义上的完全被替换，但是武器本身一直在革新，武器的本身也分很多代，比如AIM9X就已经算是最新一代的空对空导弹。

　　领头羊洛克希德退出之后，剩下这些公司肯定不可能在C130的基础上研制改进型号，因为C130是洛克希德的得力产品，剩下的国家只有一种可能，那就是重新研制一种性能比C130更为强大的机型。

　　欧洲虽然整体上的航空是要比美国弱一些，但是因为欧洲云集了很多老牌工业强国，加上发展期间爆发出了大量的先进科技，如果欧洲真正能联合起来的话，那么想研制一种超越C130的运输机是没有任何技术上的困难，唯一的困难就是前文说到的欧洲根深蒂固的“”问题，都太把自己当回事，大利不让，小利必争，说是合作，其实就是暗地里争取利益。

　　到了本世纪初期，参与该计划的国家已经非常多开元，而且总采购数量已经超过200多架，这些国家甚至成立了一个联合军备合作组织来管理整个项目。听起来似乎有一种复仇者集结的意味，然是实际却大跌眼镜，复仇者联盟最大的问题不是外部，而是内部的矛盾，否则这些宇宙怪胎几乎可以所向披靡。

　　我们之前讲过英法最早联合研究的飞机美洲虎，其实欧洲国家的最大问题在于他们名义上是独立的国家，但是无论是历史还是现在都有很多的联系。而当他们联合在一起的时候，联合性质和我国的省以及美国的州是完全不一样的，这就造成一个非常大的缺点，如果他们想要联合研制一种武器，因为各个国家面对的敌人不同所以要求也不同，这样就使得联合研制项目经常发生严重的拖沓和预算超支。

　　举个很简单的例子，英国和法国比较大，所以他们可能对吨位和航程有需求，而像意大利这种比较熟悉的国家，可能对航程和载重要没有硬性要求。剩下的面积更小的国家，甚至可能只是把运输机当成一种玩具而已，那么这种撕逼与扯皮就不可避免的存在。这些国家的合作有不少障碍，再加上空客对于利益的追求，所以项目险些没能继续下去。时至今日，A400M项目其实都不能算是一个成功的项目，充分暴露了欧洲各国在联合研制武器时候的巨大缺陷。在常人口中看起来，欧洲这个发达国家云集的世界花园实则是一盘散沙。

　　为了追求新技术并且提升飞机的飞行速度，早期A400M项目甚至有一种涡扇发动机的型号，看起来像是一架缩小版的C17。不过A400M要取代的是美国的C130运输机，采用涡扇发动机虽然能够提高飞机的飞行速度，但是经济性不见得就有涡桨发动机好。所以最终A400M采用的是一种相对比较保守的方案，照着C130的样子稍微放大，而这也是C130和A400M比较相似的原因。

　　作为一种大型飞机，A400M的研制时间比较靠后，所以很自然而然的就选用了非常成熟的气动布局。飞机的整体外形和C130比较接近，采用了上单翼布局，每侧机翼上安装两台涡桨发动机。机身比较短，截面面积较大，在机身中后方则设计了可以容纳起落架的短舱，机头为比较先进的驾驶舱，而且在机头顶部还安装了受油管，以便增大飞机的航程。尾部舱门和一般的运输机类似，而空客也给这架飞机安装了面积较大的梯形尾翼，和C17比较类似。总的来说A400M的整体气动布局中规中矩，非常成熟。

　　A400M的整体机的布局虽然比较简单成熟，但是因为欧洲有英法德这样的国家存在，所以很自然而然的就使用一些我们看不到的先进技术。整架飞机的主要材料自然就是航空铝材，在一些关键部位则使用了强度更高的钛合金，不过A400M毕竟是一架运输机，所以钛合金的占比比较少，但是另一种材料的占比非常高，这就是复合材料。

　　复合材料的优势比较多，简单来说主要有抗腐蚀性好结构，强度高，重量轻，维护保养费用低。缺点只有一个，那就是造价高。因为空客有非常多的大型飞机制造经验，所以在设计A400M的时候，他们是非常得心应手的。A400M的机翼有一项创造性的设计，它的主翼梁是全复合材料结构，而且机翼的大部分结构都是用复合材料来制造，蒙皮和尾翼以及舱门也大面积使用复合材料。这样一来就使得飞机的整体重量降低了很多，复合材料的应用范围要比其他飞机高上不少，超过30%的材料都为复合材料。

　　如果大家经常观看BBC的Top Gear，大家应该知道前22季三个主持人当中个子最矮的理查德哈蒙德。哈蒙德其实在很多纪录片中都有亮相，他作为前BBC的当家主持人曾经主持过A380的纪录片。

　　这部纪录片着重讲述A380在复合材料方面的应用，这也是这架体重位于波音747和安225之间的飞机能够量产服役的一大原因。然而事实上，A380在复合材料的占比上居然比A400M还要低，这就足以证明A400M对于整个欧洲的意义还是比较大的。而最终的结果也非常喜人，通过复合材料A400M的减重效果非常出色，有效降低了飞行中的油耗，并且提升了载重量。

　　在以前的文章和节目当中，我们也多次说到过飞机的起落架设计，尤其是重型飞机的起步价，A400M虽然没法和C5以及安225这些飞机相比，但是它也是一种重量超过100吨的飞机。A400M的主起落架位于机身两侧，每一侧都有6个机轮，每两个机轮为一组。A400M的起落架设计非常有特色，诸如大型运输机可以降低机身高度的设计它是有的，而且它可以在地面不平的时候，有选择性的调节每一组机轮的高低。这样可以非常方便飞机在野战环境中的降落和装卸货物。前起落架中规中矩，收放在机头下方，和一般飞机区别不大。

　　A400M在设计当中广泛采用了空客在客机领域的一些技术，比如A400M使用的非常先进的线传飞控系统。在很多航展当中，A400M经常进行飞行表演，它有一个非常好的功能就是就是避免飞行员操作失误，如果飞行员因为操作失误，飞机也会在安全范围内进行飞行，不会发生严重的事故。

　　A400M座舱布局和A380比较类似，拥有多块大面积的液晶显示器。A400M的操纵杆并不像一般的大型客机或者运输机那样位于飞行员座位前方，它的操作杆位于飞行员的两侧，让驾驶舱变得更加简洁。A400M在机舱中还安装了平视显示器，为了在野战当中使用，甚至还在机舱附近安装了不少装甲和防弹玻璃。

　　要说A400M的核心，那自然就是4台非常先进的涡桨发动机。从表面上来看，我讲发动机都是大同小异的，而且新的飞机一般都会选择喷气式发动机。然而A400M充分说明了什么叫做先进的涡桨发动机比涡扇发动机还要好。

　　A400M的现在发动机来自欧洲涡桨国际公司，这个公司是由很多超级航空公司组建的合资公司，其中就有非常著名的罗尔斯罗伊斯公司，也就是我们在平时所说的劳斯莱斯。还有著名的斯奈克玛发动机公司以及MTU航空发动机公司，个个都是业界的大大佬。这台风机的型号叫做TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，怎么排他的历史地位呢？大家记不记得我们在很多文章中都曾说过，图95以及安22和图114飞机上使用的NK12型涡桨发动机，那台发动机是全世界的第一，而A400M这台发动机则是第二。而A400M则是西方世界最大的涡桨飞机。

　　涡扇发动机虽然推力大，但是对于军用运输机来说它还有红外特征比较强的缺点。所以早在设计的时候，空客公司就没有选择涡扇发动机，而使用了有助于减少红外辐射的涡桨发动机。

　　这台发动机的技术来源比较有意思，斯奈克玛为这台发动机提供了核心机，而这台核心机就来源于阵风战斗机所装备的M88-2发动机。M88-2发动机的技术来源应该是法国和美国之前的一些合作项目，法国的发动机技术在以前其实并不算先进性，但是后来通过各种手段获得了很多国家的先进发动机技术，目前的国产飞机几乎都用的是自家的发动机。

　　总体来说，M88-2发动机的性能还是很不错的，所以这台涡桨发动机的性能也就有了关键的保证。在之前说NK12的时候，我们都会说这台发动机的重量是非常大的，它的螺旋桨桨叶也使用了更重的铝合金结构。但是这台涡桨发动机可就不一样了，首先它的8片桨叶都是复合材料，而且在表面还增加了凯芙拉装甲，以提高防弹能力。

　　发动机使用的比较先进的权益权限数字式发动机控制系统，拥有非常完善的发动机控制与动力输出管理能力，能够保证发动机在各种恶劣的气象条件下安全稳定的运转。同时整台发动机还保持了非常小的体积和重量，其长度仅有3.5米，干重1.9吨，对于这样一台输出功率超过11000马力的超级发动机来说，非常难得。

　　涡桨飞机提高飞机速度的难点不在于飞机本身的气动布局设计，而是发动机转速过快的时候螺旋桨桨尖会失速，A400M的设计巡航速度约为0.7马赫，这要比一般的喷气式客机慢不少。可以看到A400M后来使用的螺旋桨叶片采用了非常弯曲的叶片设计，这种叶片设计能够减少阻力和噪声，优化了飞机在高速飞行时候的种种问题。飞机在进行巡航飞行时桨尖的速度仅有198米每秒，而起飞的时候为228.6米每秒，所以A400M在飞行的时候，其实是要比一些老式螺旋飞机噪音更小的。从这也能看出来，欧洲在飞行器设计方面的实力那是真的强大。

　　不过发动机虽然优秀，但是也有一些隐患，而这些隐患的背后还有更多的问题，影响着A400M项目的进度。大家都知道，我们以前经常说美国的飞机研制和发动机研制基本是分开的。通常来讲，美国只要有好的飞机设计，那么想找一台与之搭配的发动机是非常方便的，即便是诸如F22这种新一代战斗机，美国也为它准备了两套发动机，一套保守一套先进。

　　空客的研制A400M的时候，发动机和飞机是同时研制的，但是因为采用过多的先进技术使得整体的风险大了很多。一旦发动机或者机身哪里出现了问题，整个项目进度就会被大幅度的拖累。而参与这个项目的国家也非常多，这些国家可不是来看热闹或者买飞机的。欧洲是资本主义的起源地，没有人比欧洲人更懂得资本主义。可以说欧洲各国在武器合作方面的扯皮和撕逼都来源于分赃不均，每一个国家，每一个合作者都想通过这个项目来增加自己的利益。最简单的来说，就是能为自己增加多少工作岗位，能从这个项目中赚取多少资金和投资。

　　事情还没有完，项目刚开始的时候，空客给出的报价是9000万美元，对于这么一架运输机来说的确有些偏高，后来的单价涨到了1.6亿美元，能购买两个半C130J型运输机。折扣之下必有勇夫，意大利看了一下前途飘渺不定的A400M项目，再看了看单价，最后选择了C130J型，不和这帮人玩了。如果你们以为事情到这里就简单的告一段落，那么你们就太天真了。世界上可不是空客一家公司会研制运输机，更不是除了C130J以外就没得选了，这个横插一刀的就是乌克兰。

　　我们以前在安东诺夫的特辑中说到过乌克兰的一些优势，由于安东诺夫是乌克兰家的，所以乌克兰如果真的有资金的支持，那么大大小小的运输机，安东诺夫都能给你捏出一个出来，而且各个都是全世界的作品。从A400M的大小和性能来分析，那么这个对手就是乌克兰的安70运输机。安70的优势就是极高的性价比，单价为6000万美元左右，但是实际的性能甚至比A400M还要先进。安70的总体航电设备的确要落后于A400M，但是作为一架运输机来说，这些东西并不是最重要的，数据指标才是最重要的。安70的最大载重高达47吨，几乎可以取代一些级别更高的伊尔76运输机，而且先进的桨扇发动机可以保证有更快的飞行速度，同时还能显著降低油耗，这可能要比风险巨大的全新涡桨发动机更为优秀。

　　这么一架能运输主战坦克的运输机放在欧洲人面前开元，临阵脱逃的不在少数。如果整个欧洲甚至整个西方真的像他们说的那样自由贸易，那么恐怕安70真的会进入欧洲服役。然而正常的上过学的人都知道西方的自由其实就是谎言而已，而且是非常虚伪的双标，号称多能打的西方人屡屡玩文字游戏或者磨嘴皮子，有能耐收拾俄罗斯去呀！实际的问题就在俄罗斯这里，安70虽然是安东诺夫的作品，但是也有俄罗斯的合作，俄乌那会的关系还算可以。

　　欧洲国家自然不会让这个有俄罗斯参与的项目进入了他们的军队中服役，所以自然动用各种和手段来限制安70，以保护他们自己的项目。最终他们认为安70的载重量太大，导致飞机的整体经济性不够好，强行让合作成员购买A400M。这显然有些搞笑，便宜大碗居然还有人嫌弃，那你倒是选个更强的出来呀！

　　由于安70的冲击力量实在是太大，再加上A400M自身的问题比较多。所以越来越多的问题开始摆在各个成员国面前，最让人难以接受的就是，整个项目居然无限推迟。欧洲在研制武器时的拖延是司空见惯的，核心原因无非就是各个成员国和参与者吵个没完没了，自己有没有独立研发的能力，买别人的还处处挑剔。

　　在项目极度困难的时候，不少国家开始寻找新的买家，比如英国就买了C17和C130J型。但是英国并没有完全放弃A400M，如果英国线M很有可能会土崩瓦解。一同受到威胁的，其实还有当时的台风战斗机计划。由此可见，欧洲所有的联合真的活脱脱把一手好牌打了个稀烂，居然还时不时的玩保护主义。

　　不过好的一方面是A400M的整体技术性能是非常优秀的，风险也慢慢被降到了最低，这时候A400M的真正优势开始凸显出来。A400M在设计之初强调的不光是军事运输能力，还有执行民间任务的能力。其最大有效载荷为37吨，货舱宽和高都接近4米。我们以德国的美洲狮步兵战车为例，它可以一次性运载一辆基础防护版本的美洲狮步兵战车开元。在需要运送防护级别更高的步兵战车时，可以用三架运输机运载基本防护能力版本车辆，而另一架飞机则运送装甲套件。

　　由于机舱的横截面也比较大，所以也可以直接运输一些10吨以上的直升机，比如欧洲通用的NH90，很多购买了美国CH47的国家也可以直接运送CH47。在运送重量比较轻的轮式战车时，可以直接运送两辆，这个运输能力在他这个级别是比较突出的。所以在A400M发展的过程当中，我国的很多军事作者都表示，如果未来A400M能够进入我国的话，将会是一种非常不错的飞机，只不过后来我们有了更强大的运20，这就是后话了。

　　同时A400M在货仓的顶部和很多大型运输机一样安装了起重机，可以在偏远的地区或者野战环境下装卸货物，在空降伞兵的时候，最多可以一次性空投116名伞兵。虽然没有苏联大型运输机那样夸张，但是对于欧洲来说，这个性能还是可圈可点的。不仅如此，A400M还有运送伤员的能力，随时将战场中的伤员或者平送到后方医院。

　　A400M最大的优点就是它的加油能力，从它机头上的受油管就可以判断它是可以进行空中受油的。同时A400M可以在两个小时内在机翼下安装加油吊舱，瞬间就变成了加油机。甚至可以在机尾的舱门下方安装一个每分钟加油2250升燃油的软管加油设备，可以同时为三架飞机进行空中加油。在充当加油机的时候，A400M的最大载油量会超过14万升，甚至可以给一些轰炸机进行加油。

　　2009年12月11日，A400M终于成功完成首飞，这架飞机的全部参数也公布于众，整架飞机的最大载重量为37吨，机身长度43.8米，翼展42.2米，高度14.6米。飞机的空重为70吨，最大起飞重量达到141吨，最大载重下的航程为3300千米，虽然还不能和更高级别的C17相比，但是相比于C130J型以及我国的运8系列是有完全碾压优势的。而事实上，A400M整体的性能是非常讨巧的，既没有高到伊尔76的级别，也要比一般的C130好上不少，不管是法国和英国这样的大国还是其他的小国，都可以采用这种飞机当做主力运输机。

　　在整个欧洲，中国和俄罗斯的飞机是肯定无法进入的，而美国的C17已经停产，C130性能有限，所以A400M是整个欧洲目前唯一可选的比较大的运输机。在全世界范围内，A400M都是一款非常出色的中大型运输机。如果俄罗斯和乌克兰要是将自己的飞机大量出口，肯定会有性价比的优势。不过A400M的前途依旧是光明的，正如前面说到的种种原因，这种吨位不大但是也不小的飞机是可以适合多种国家的，俄乌想大量出口类似的飞机也是比较困难的，尤其乌克兰，都快彻底废了。

　　我国曾经曝光过一种所谓代号为运30的飞机，其实就是一种和A400M比较类似的飞机，这就足以证明我国其实对这个级别的运输机还是有相当浓厚的兴趣的。这也回到我们开始时候的线系列飞机的取代问题。

　　简单的来说，A400M的确是取代这种飞机的最佳选择，C130运输机20吨的载重量只能运载一些比较轻的设备，同时它的机舱空间比较有限，也很难运送一些较大的直升机。那么买了C130的国家，总不至于把这个运输机当作一种玩具来用吧。事实上美国的很多计划都因为过分要求适应C130的载重降低性能甚至被取消。如果美国当时能一直持续下去，洛克希德作为领头羊研制一种更适合美国的A400M运输机，那么美国很多优秀项目都不会被取消，甚至会改变美国空军运输的效率。

　　C130以及运8的前身安12系列广泛服役于世界很多国家，如果简单的采购一种更为先进的20吨级运输机，恐怕运输的灵活性会降低不少。如果能有一种30吨左右的运输机，那么很多8×8的装甲车就可以轻松运载。这些8×8装甲车的防护力好的版本基本都超过了30吨。所以从这些方面来考虑A400M，如果能推出一些更合适的版本，降低价格，行销世界是非常有可能的。

　　当然我们也从A400M整个项目的发展看到了欧洲的一些问题，以欧洲人的能力，研制一种C5或者安124是没有问题的，可问题在于即便研制出的这种运输机谁会用呢？整个欧洲国家没有一个国家能用得起这种400吨级的飞机，即便用也是偶尔，那既然是偶尔，为何不租用俄罗斯的飞机呢？

　　A400M正如很多欧洲联合研制的飞机一样，本身的技术性能是不用怀疑的，的确非常优秀，但是因为各个国家的种种问题，限制了飞机的发展，而且使得飞机的研制进度大幅度拖慢，直到今天，号称强国林立的欧洲居然还在PPT造五代机！

　　以欧洲各国的实力来说，在没有任何阻挠的情况下，A400M这种飞机不到10年就能研制成功。但是从项目最早开始到首飞成功用了20多年。结合之前我们介绍过的美洲虎以及未来介绍的台风和阵风等飞机就会发现，其欧洲各国目前还在依靠联合研制的方式来发展5代机，那么结局只有一个，当我国首批服役的歼20进入博物馆的时候，欧洲的5代机很有可能还在频繁的试验。欧洲只能叫做世界大型经济体，但是想像一个国家那样高效率的进行一些项目，还是赶紧睡吧！开元体育官网入口欧洲的标准运输机！能当加油机的A400M！西方最大的涡桨飞机！