开元体育官网入口350 kmh 的双层动车组列车服务设施布局研究

　　随着我国高速铁路的网络化发展，高速铁路客运量呈逐年上升态势。当出现短期客流高峰时，传统动车组列车很难满足客流增长的需要，在既有开行方案不变的条件下，部分线路高峰时段运输能力紧张，具备了利用载客量大的列车来提高运输效率的客流条件。结合国外高速铁路与原普速线路的经验，为提高旅客列车的载客能力，兼顾大运量条件下的运输效率，发展双层动车组列车已成为增大单列客车运输能力、满足人们日渐增长的高速铁路出行需求的途径

　　350 km/h 双层动车组列车是指双层结构的新型动车组列车，具有载客量大的特征。我国设计的双层动车组列车采用16 辆编组形式，8 动8 拖配置，其中1 辆商务座头车(TC01)、6 辆二等座动车(M04/05/07/10/12/13)、4 辆受电弓拖车(TC03/06/11/14)、1 辆残疾人车(ST08)、1 辆餐车(ST09)、3 辆一等座车(M02/M15/TC16)。

　　①外形尺寸与重量。高度从中国标准动车组列车的4 050 mm 提高至4 500 mm，增加比例超过10%。客车高度增加将造成车体重心高度的上升，对列车运行的安全性和稳定性存在一定负面影响。②设施布局。双层动车组列车下层客室地板下缺乏布置电气及动力设备的空间条件，设备只能布置于车厢两端。同时，由于双层动车组列车必须在端部布置供旅客上下客室的楼梯，车厢之间的连接设备也会占据部分端部空间。

　　③客室高度。双层动车组列车上下层客室高度设计均为1 980mm，与普通动车组列车有200 mm 以上差距。客室高度下降后，大多数靠窗座位旅客将无法直身站立。

　　对既有线上双层客车的旅客进行行为(RP) 调查与意向(SP) 调查，了解旅客对双层客车的基本看法、存在不足、补偿措施的选择倾向、对上下层车厢的喜好度、对双层动车组的选择意愿等问题。选择北京—承德K7711/7712 次短途列车和大连— 齐齐哈尔K1259/1260 次长途列车进行列车调查。

　　（1）出行车次是否为双层客车对旅客选择影响不大。样本列车的旅客偏好选择双层客车，仅有少量旅客会因为双层客车存在的不足而更愿意选择其他普通客车。

　　（2）旅客更偏好选择双层客车。根据旅客一年内乘车次数的不同将其划分为3 类，分别为1 次、2 ~ 4 次和5 次以上开元体育。北京—承德区间不同乘车次数的旅客选择双层客车的比例基本一致；大连—齐齐哈尔区间乘车次数2 ~ 4 次与5 次及以上的旅客选择偏好分布基本一致。

　　（3）旅客更愿意乘坐上层座位。北京—承德区间近60% 的旅客因为视野开阔、光线明亮等原因更愿意选择上层座位，仅不到10% 的旅客偏好下层席位。大连—齐齐哈尔区间半数旅客更愿意选择上层，而19% 的旅客则偏好下层席位，相比北京—承德区间比例上升了近10%，此趟列车运行时晃动程度更大可能是影响因素之一。

　　（4）车厢舒适性不足的问题亟待解决。旅客关注较多的是车厢内乘坐的舒适性，如车厢内空气质量问题，上下楼梯不便、车厢高度等问题，同时，大连—齐齐哈尔区间对双层客车高度问题关注比例明显高于北京—承德区间，即车厢高度问题对旅客影响程度随着旅行时间的增长而提高。

　　（5）双层动车组列车未来市场较大。当双层动车组列车采取如座位间距增加7 ~ 10 cm、座位宽度增加10 ~ 15 cm、票价下调10% 等补偿措施后，90%以上旅客表明更愿意乘坐双层动车组列车。旅客对双层客车和双层动车组列车持开放和欢迎态度。

　　（1）列车空气质量及微环境。当动车组列车定员增加后，相应的通风系统、净化系统和空调系统均须增强。同时，由于部分设备布置在车厢端部，底层车厢平面与车轴距离较近，还需考虑如何防止噪音污染增大的问题。

　　（2）客室高度及空间舒适度。由于密闭空间中人均占有面积的大小是拥挤感产生的首要因素，因而可从车厢内服务设施布置上考虑，适当扩大车厢内人均占有面积，还可以运用色彩因素来调节。

　　（3）上下楼梯。上下楼梯不便主要受以下因素的影响：楼梯陡峭且较狭窄，上下车时需排队等待；携带行李旅客或残障人士、老年人等特殊旅客上下楼梯不便；上下车时中间平台秩序比较混乱等。双层动车组列车由于部分电器设备布置于端部，建议适当放宽楼梯标准，以260 mm×175 mm 为最低参考值。

　　（4）乘务员和其他服务设施数量。由于双层客车客座率较高时其工作强度明显高于普通客车，易导致服务质量的下降，因而双层动车组列车乘务员配置时应考虑以普通动车组列车乘务员数量标准为基数同步增加。同时，卫生间水龙头和厕所数量、餐车和吧台面积等应考虑适度增加。

　　（5）补偿措施。适当减少普通动车组列车开行数量开元体育，整体上降低旅客人均运营成本，充分发挥双层动车组列车在运能和效率上的提高才能够更好地转化为运营收益开元体育。此外，双层动车组列车采用降价或提质措施后，部分普速铁路客流有可能向高速铁路转移，运营方可获取更多的增量收益。

　　增大车窗面积。大尺寸车窗可扩大旅客视野，减少车厢用钢量，有效提高车厢内明亮度，降低客室高度不足带来的负面感受。

　　针对双层动车组存在的客室高度较低的问题，从装饰学角度看，车厢内客室的色彩应选用明度低的冷色，多用透明度强的材料，车门和车窗尺寸适当增大，窗帘和座椅垫等尽量采用竖长线条及纹理以体现空间感等；服务设施颜色要清新淡雅，座椅靠背高度可适当放低，宽度选用较小尺寸；照明灯光应尽量靠边布置，亮度也应适当增加，但仍以柔光为主。

　　双层动车组列车行李架设尺寸宜采用普通动车组列车标准。行李架仅用于放置小件物品，大件行李应参照普通动车组搁置于端部大件行李搁架。端部大件行李搁架可考虑放置于中间层，既能提高中间层空间布局效率，也可减少携带大件行李旅客走行困难程度。

　　考虑增大旅客占有面积，建议双层动车组列车二等座的座椅间距可在中国标准动车组列车基础上适当增加50 ~ 70 mm，按16 ~ 19 排座椅计算仅需减少1 排座椅(5% ~ 6%) 。可适当减少动车组列车座椅靠背厚度，增加前后空间举例。

　　根据对双层客车客流市场结果的分析，是否为双层客车并非大多数旅客选择列车车次的主要依据，因而双层动车组列车一等座车比例至少可与普通动车组列车一等座车比例同比设置。高速铁路线路条件远高于普速铁路，上层车厢对旅客的吸引力明显强于下层，建议将一等座固定于上层车厢。

　　随着我国高速铁路迅速发展，高速铁路网络逐步完善，配套技术及设施设备愈加先进，客流不断增长，高速铁路运输组织面临新的挑战。350km/h 双层动车组列车的投入使用将有效缓解高速铁路线路运能紧张，同时为提高运输效率、增加高速铁路客运收益、优化高速铁路运营组织创造良好环境。基于旅客需求对双层动车组列车服务设施进行合理布局有助于提高运输供给质量、增强客运市场竞争力，在速度350 km/h 双层动车组列车尚未投入使用期间，结合双层动车组列车特点，积极分析研究提出合理化双层动车组服务设施的布局建议，以充分发挥双层动车组列车扩能提效优势，加快推进铁路客运高质量发展。开元体育官网入口350 kmh 的双层动车组列车服务设施布局研究