开元体育试驾全球鹰GC7的感受

　　五金吉利可以算是自中国主汽车品牌中佼佼者，目前吉利旗下有全球鹰(GLEAGLE)、帝豪)(EMGRAND)和上海英伦三个子品牌，每个品牌代表着各自的理念，其中全球鹰传递的是“时尚、、梦想”的产品理念。这点从全球鹰推出的第一款车型熊猫就可以看出。而今天我们的主角GC7则给我们带来了另外的一种“时尚、、梦想”的产品理念。

　　作为一款全新车型，GC7 与全球鹰目前市场上的其他车型有着很大的外观差异开元。相比同为全球鹰品牌的熊猫和GX2，GC7延续的只是一张大嘴，设计线条则从圆润变得更加刚毅。不过，这样的转变也在情理之中，毕竟GC7的定位要高于之前的两款车，在外观设计上要更为强调大气与稳重。

　　从车身钣金工艺，到装配精度，再到车身油漆喷涂，GC7确实成功的证明了自身实力，据吉利厂方人员介绍，这些方面的提升跟厂房设备的升级有直接关系，什么德国库卡机器人，日本安川壁挂式喷涂机器人等等，可听到这样的消息一时也不知是喜是忧。

　　虽然从侧面来看，GC7仍是使用远景为基础，但前脸和尾巴都进行了深度改造。GC7前脸变得更加大气，格栅和大灯设计都十分协调。尾部显得简洁，尾灯样式十分大方，整车也显得更为时尚。 全球鹰GC7的车身尺寸为4547mm×1734mm×1470mm，轴距为2600mm。

　　全球鹰GC7前大灯采用了当下运动轿车流行的熏黑色系，造型则是采用了鹰眼式设计，动感、凌厉是它主要表现出的视觉效果。同时又与霸气的进气格栅组合到一起，展示出了另一种的时尚动感。在灯腔内部，远近灯组层次化排列，而且也拥有镀铬材质的加入，使其看起来更加精致。仔细看不难发现，全球鹰GC7前大灯采用透镜设计，这对于一款自主A级轿车来说绝对算得上是奢华了。

　　从侧面看上去全球鹰GC7线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿了它的车体，又使其车身看起来更显修长。只是短小圆润的尾部与修长的车头略微显得不太协调。全球鹰GC7后视镜没有采用集成转向灯的设计，让其显得更加简朴。车门拉手上采用了镀铬材质，看起来十分有档次。

　　全球鹰GC7的尾部没有车头那样气势汹涌，相对显得比较温顺。同时厚实的保险杠设计，又让整个车尾显得十分饱满。全球鹰GC7的尾灯采用了不规则的造型，整体设计与头灯相呼应。尾灯内部构造分为上下两个部分，上方是刹车灯及示宽灯，而下方则是侧转向灯及倒车灯，层次鲜明，同时红白黄的视觉效果也非常时尚，为车尾部分添加少许俏皮的元素。

　　全球鹰GC7配备了205/55R16型号的轮胎，多辐条的16寸铝合金轮毂，让整车看起来更时尚、动感。可能考虑到成本题，全球鹰GC7并没有采用全尺寸备胎。至于刹车方面全球鹰GC7采用了前通风盘后盘刹的制动系统，这对于同级别的车型来说绝对算是分量十足了。

　　规整的内饰做工很难相信这是源自全球鹰GC7，大面上看各个功能按键有着合理的布局，重要的是黑色和米的搭配，加上高亮塑料材质的中控台营造了不错的视觉效果，有点合资品牌的范儿了。

　　在中控面板、空调出风口等处，过去的仿桃木面板不见了踪影，取而代之的是钢琴漆面板，另外镀铬装饰条的使用量也得到了很好的控制，一来更显档次和务实，二来也更便于日后维护和保养。

　　多功能三幅方向盘握感一般，但是在同级别能很丰富。仪表充斥着镀铬部件，数字也还算清晰易读，中央行车电脑的屏幕显得有点挤，但是功能上没什么可挑剔的，平均油耗、平均车速、续航里程等很全面，此外还分别对四个车门开启做了独立的监控，哪个门没关好一目了然，最后就是可视化的泊车雷达也能够在此获得信息。吉利汽车集团最大的一个特点是反映迅速并且敢为人先，暂且不说这其中有多少是得到大家肯定的，起码吉利人是这样的性格特点。在GC7上也体现出了这些特征，USB的出现虽然是个简单的升级，但合资品牌就得历经n次的讨论和审批才能得以实现，可在吉利就是这样简单开元。

　　人机工程学是自主品牌最容易忽视的问题，而在GC7上我们也找到了一些有待改进的设计。比如，烟灰缸基本只是摆设，要是开车时弹烟灰很可能引发安全问题，强烈建议大家改变用途开元。

　　作为一款定位于家用的紧凑级轿车，空间表现及乘坐舒适度也是消费者重点关心的问题，GC7在这方面的表现中规中矩，没有出现太过出彩的地方，所有方面的表现也都基本良好。

　　按键的手感和可控性往往在合资品牌车型上表现得较好，而GC7在这方面还有待提高。不过值得肯定的是至少四个车窗都带有一键升降功能，在掌握操作特点后还是能带来很多方便。

　　后备厢空间是三厢车的优势所在，GC7尾厢比较规整，开口也比较宽阔，但厂家并未提供具体容积。尾厢上取消了开关把手，不过也提供了两种开启方式：驾驶座席下方的开关;遥控车钥匙上的开关。

　　全球鹰gc7配置较为丰富，包括ABS防抱死系统、天窗、电动座椅、真皮座椅、倒车雷达、多种样式轮辋、内置天线、驾驶员正面和前排右侧乘员正面选装安全气囊、驾驶员和前排右侧乘员选装侧面安全气囊、驾驶员和前后排乘员选装侧气帘等，当然这些会因为车型的不同，而有所增减。

　　全球鹰GC7共有三款动力供选择，分别是：1.5升CVVT，1.5升DVVT，以及1.8升DVVT发动机。我们本次试驾的是的1.5L+MT车型，动力输出表现尚可，满足日常需求不成问题。

　　油门的响应性不错，轻点踏板就有回馈，虽然提速不是很快，但至少没有迟疑。相比之下刹车的行程稍长，需要深踩才能获得满意的制动效果，不过这样的好处是在低速时方便将制动控制得更为柔和平稳，提高乘坐舒适度开元体育试驾全球鹰GC7的感受。

　　在噪音处理方面表现一般，一方面来自车身的风燥稍大，车速超过50km/h就有明显感觉。另一方面来自发动机的噪音，随着转速的攀升，噪音也不期而至，2000rpm就比较明显了。

　　底盘方面，GC7采用的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，属于紧凑级车型中较为常见的“标准化”配置。在实际驾驶中悬挂对路面振动的吸收效果还不错，以相对较快的速度过减速坎不会有太直接的冲击感，总体而言车身刚性较以往老车型有很大提升，同时悬挂的调校软硬适中，在舒适和运动两个取向中走的中间路线。